“بناء أستون مارتن DBX كان معركة ، وإليك القصة الداخلية”

قبل أن انضم إلى أستون مارتن كرئيس تنفيذي في عام 2014 ، قبل عام أو نحو ذلك ، نيسان ، حيث كنت في ذلك الوقت ، فكرت في الحصول على المراشر البريطاني. لعدة أسباب ، لم تقل عملية الشراء مطلقًا ، لكنني عُكُّمني إلى قدر كبير من العناية الواجبة على العمل ، والذي أثبت حيويته أثناء قيامي بأخذ المهمة الأولى بعد بضع سنوات.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه

من هذا العناية الواجبة ، أنشأت بسرعة أستون مارتن بحاجة إلى إنشاء سيارات الدفع الرباعي كعنصر مهم في بقاء الشركة. كانت هذه واحدة من غير التفاوض التي قدمتها إلى مجلس الإدارة أثناء مناقشة معالجة منصب الرئيس التنفيذي.

أستون مارتن DBX ضد بنتلي بنتايجا

كان السبب في أنني شعرت بمتطلبات الحصول على سيارات الدفع الرباعي كجزء من التشكيلة أمرًا بالغ الأهمية. بسبب دراسة أبحاث السوق التي أظهرت أن 72 في المائة من مالكي أستون مارتن لديهم سيارات أخرى لسيارات الدفع الرباعي في مرآبهم. كان هذا سوقًا جاهزًا لأستون مارتن للعمل فيه ، حيث كان موقعًا واضحًا للعمل.
في يومي الثالث في أستون ، 3 أكتوبر 2014 ، عقدت مرضية برأسي من الأسلوب ، كما أخبرته أنني أرغب في فكرة كروس سيارات الدفع الرباعي التي من شأنها أن تحتفظ بالحمض النووي Aston وكذلك تسمى DBX. وكانت أكبر صعوبة في أنني كنت أرغب في إعداد التصميم لعام 2015 جنيف للسيارات ، على بعد ستة أشهر بسيطة. كان السبب في ذلك الموعد النهائي هو أن جنيف هو المكان الذي أوضح فيه “خطتي في القرن الثاني” للعمل ، كما كنت أرغب في DBX كخلفية ، مع تسليط الضوء عليها على أنها حجر الأساس لمستقبل أستون.
الإعلان – تستمر المقالة أدناه