تقول داسيا إنها لن تسير كهربائيًا حتى يتعين عليها
أن Dacia لن تتجه نحو كهربة كاملة عندما يتعين عليها ذلك تمامًا ، وبالتالي الحفاظ المبيعات والتسويق ، كزافييه مارتينيت. قامت Dacia أيضًا بتوسيع هذا التعهد إلى مجموعة توليد الطاقة الهجينة والمكونات الهجينة.
“السؤال ليس تقنيًا ، يمكننا وضع هذه التكنولوجيا على سياراتنا ، ولدينا هذه التكنولوجيا الهجينة على Clio و The Captur ، يمكننا وضعها على الركض أو Sandero غدًا.”
الإعلان – يستمر النشر أدناه
تشترك كلتا السيارتين في نفس منصة CMF-B التي تقبل التكنولوجيا المختلطة ، لكن Martinet يعتقد أن هذا ليس الخيار المثالي لعملاء Dacia الآن ، أو على المدى القصير إلى المتوسط ، بسبب التكلفة.
السيارات الكهربائية مقابل سيارات البنزين مقابل السيارات الهجينة: ما هو اختيار المحرك المثالي لك؟
“السؤال اقتصادي” ، قال. “هل العملاء مستعدون لدفع 3000 يورو-4000 يورو أكثر من ذلك بكثير مقابل الهجين عندما يتمكنون من الحصول على نسخة من البنزين أو إصدار غاز البترول المسال يكلف بضع مئات من اليورو أكثر من ذلك بكثير ويفعل الخدعة من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون؟
“لا أعتقد أن عملائنا يطلبون بالفعل تقنية معينة – ربما يكون الأمر مختلفًا عن الكهرباء لجزء من السكان ، ولكن على خلاف ذلك ، إذا نظرت إلى الجماهير ، فإن الناس لا يطلبون حقًا تقنية معينة. إنهم يريدون سيارة تملأ احتياجاتهم وتتيح لهم الذهاب إلى أي مكان يريدون الذهاب بالسعر المثالي.
“إن التقنية التي تتمتع بها داسيا مثيرة للاهتمام للغاية ، ومع الإرشادات القادمة – يورو 7 و ADAS – سترتفع تكلفة السيارات ، لكن رواتب الناس لن تزيد بنفس المعدل.”
يعتقد Martinet أن عملاء Dacia هم الذين سيسعدهم هذا النوع من التكنولوجيا ويأمل أن يتحول جزء أوسع من العملاء إلى العلامة التجارية بفضل القيمة مقابل المال الذي ستقدمه Dacia.
وأضاف مدرب المبيعات والتسويق أن Dacia “سوف” سيصبح كهربة عندما يتعين علينا أن نذهب إلى الكهرباء عندما يتعين علينا ذلك. لماذا يجب أن نتقدم نحو خيار فني قد لا يكون العملاء مستعدين للشراء؟ التكلفة الإضافية أكثر من ذلك بكثير.
“سيكون لدينا في سياراتنا عندما نحتاج للعملاء لدخول وسط المدينة وليس عليهم دفع عقوبة ، لكنها في الحقيقة مسألة اقتصادية.”
سيتم حظر سيارات وشاحنات البنزين والديزل من البيع في المملكة المتحدة من عام 2030 – إليك كل ما تحتاج إلى معرفته …